JAKARTA -- Direktur <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.trenasia.com/namarin-institute-investasi-asing-di-sektor-pelabuhan-bisa-tingkatkan-biaya-logistik">Namarin Institute</a> Siswanto Rusdi mengatakan sebagai negara kepulauan, <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.trenasia.com/tag/pelabuhan">pelabuhan</a> menjadi salah satu kunci pendorong ekonomi Indonesia.Sayangnya, operasional pelabuhan di Indonesia masih boros biaya. Akibatnya biaya <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.trenasia.com/tag/logistik">logistik</a> menjadi sangat mahal sehingga daya saing nasional sulit beranjak naik.Dia berharap dengan adanya integrasi semua pelabuhan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dalam satu atap komando yaitu <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.trenasia.com/tag/pelindo">PT Pelabuhan Indonesia (Persero)</a> atau Pelindo, setiap pelabuhan memiliki sistem dan standar kualitas layanan yang sama."Indonesia adalah negara kepulauan dengan segala potensi dan tantangannya. Pembentukan holding pelabuhan harus diikuti dengan kebijakan yang mampu memangkas mata rantai birokrasi yang selama ini menciptakan ekonomi biaya tinggi. Efisiensi logistik ini akan mendorong percepatan pemulihan ekonomi kita," kata Siswanto di Jakarta, Rabu, 24 November 2021.<ul><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.trenasia.com/read/sejumlah-fakta-kontroversial-balapan-perdana-di-sirkuit-mandalika">Sejumlah Fakta Kontroversial Balapan Perdana di Sirkuit Mandalika</a></li><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.trenasia.com/read/hari-ini-jokowi-resmikan-bendungan-karalloe-di-sulsel-senilai-rp-1-23-triliun">Hari Ini, Jokowi Resmikan Bendungan Karalloe di Sulsel Senilai Rp1,23 Triliun</a></li><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.trenasia.com/read/waskita-toll-road-buyback-53-78-juta-lembar-saham-anak-usaha-senilai-rp-47-39-miliar">Waskita Toll Road Buyback 53,78 Juta Lembar Saham Anak Usaha Senilai Rp47,39 Miliar</a></li></ul>Siswanto menjelaskan, biaya mahal logistik sejatinya dapat ditelusuri sejak barang diangkut dari gudang milik konsumen hingga sampai ke lokasi tujuan.Dari mata rantai perjalanan barang tersebut, berbagai biaya sudah mengikuti. Mulai biaya yang sifatnya pasti maupun biaya lain yang seringkali tidak terukur.“Efisiensi logistik harus lebih fokus pada aktivitas yang berada di darat. Seperti memperpendek birokrasi dan mendorong digitalisasi layanan pelabuhan agar biayanya semakin terukur dan pasti. Mengharapkan biaya pelayaran untuk lebih efisien rasanya sulit karena ruang untuk itu sangat terbatas," terangnya.<h4>Biaya Logistik Tinggi</h4>Dalam kajiannya, Sekretariat Strategi Nasional Pencegahan Korupsi (Stranas PK) menemukan fakta kawasan pelabuhan menjadi salah satu faktor pemicu tingginya biaya logistik.Dalam kajian periode 2021-2022 itu, menurut Stranas PK, faktor birokrasi dan layanan di pelabuhan laut yang tidak terintegrasi dan tumpang tindih, termasuk banyaknya instansi pemerintah yang terlibat serta rendahnya koordinasi menjadikan biaya logistik mahal.Direktur Strategi Pelindo Prasetyo mengungkapkan bahwa biaya logistik di Indonesia mencapai 23% dari produk domestik bruto (PDB). Dari 23% itu, biaya logistik di laut hanya sekitar 2,8%."Yang lainnya terdistribusi pada beberapa peran yaitu darat, utamanya di inventory dan beberapa bagian lain," katanya dalam sebuah diskusi virtual, 20 November lalu.<ul><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.trenasia.com/read/gerhana-bulan-sebagian-akan-terjadi-dalam-waktu-dekat-catat-tanggalnya">Gerhana Bulan Sebagian Akan Terjadi dalam Waktu Dekat, Catat Tanggalnya!</a></li><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.trenasia.com/read/loker-bumn-nindya-karya-cek-link-pendaftaran-dan-persyaratannya-disini">Loker BUMN Nindya Karya , Cek Link Pendaftaran dan Persyaratannya Disini</a></li><li><a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://www.trenasia.com/read/perdagangan-karbon-indonesia-tembus-rp-8-000-triliun-ini-yang-harus-dilakukan">Perdagangan Karbon Indonesia Tembus Rp8.000 Triliun, Ini yang Harus Dilakukan</a></li></ul>Prasetyo menuturkan ada lima faktor utama pemicu biaya logistik tinggi. Pertama adalah regulasi dari pemerintah, terutama dalam hal ekosistem atau pelayanan logistik.Kedua, efisiensi value chain darat karena keterbatasan infrastruktur dan kurangnya konektivitas antara darat dengan pelabuhan.Dia mencontohkan pengembangan jalur infrastruktur darat di Pulau Jawa atau trans Jawa ikut mengubah peta logistik nasional.Faktor ketiga menyangkut efisiensi value chain maritim yang masih belum optimal. Contohnya pelayaran dengan menggunakan kapal-kapal kecil untuk mengangkut logistik ke Indonesia Timur. Keempat adalah terkait kinerja operasi dan pengembangan atau optimalisasi kapasitas dari infrastruktur pelabuhan.Terakhir adalah supply and demand yang tidak seimbang karena masih terpusat di Pulau Jawa. Dia menyebut masih banyaknya supply dari Jawa ke daerah-daerah, sementara saat akan kembali peti kemas dari daerah-daerah tersebut cenderung kosong."Kami berharap dengan merger Pelindo I, II, III, dan IV menjadi Pelindo, biaya logistik ini bisa dioptimalkan. Kami bisa melakukan efisiensi dalam beberapa strategi seperti standarisasi SDM, dan juga capital expenditure (capex) untuk berinvestasi," paparnya.Siswanto kembali menegaskan efisiensi logistik pelabuhan dapat dimulai dengan mengeluarkan regulasi yang mengatur biaya forwarder yang selama ini tidak terkontrol. Biaya tersebut di antaranya meliputi biaya pelayaran/pelabuhan, inventory administrasi dll yang semuanya diurus oleh forwarder."Instrumen biaya forwarder inilah yang seringkali memicu biaya logistik mahal. Karena tidak ada regulasi yang mengatur terkait jasa layanan yang diberikan oleh forwarder ini. Regulasi pemerintah dibutuhkan untuk menciptakan kepastian bagi pelaku usaha lainnya," ungkap Siswanto.Selama ini, dia menambahkan, biaya di luar pelabuhan yang tidak terkendali juga memicu ongkos logistik menjadi tidak pasti. Siswanto lalu menunjuk biaya depo kontainer kosong yang tarifnya diserahkan kepada pelaku usaha."Sebenarnya persoalan inefisiensi di pelabuhan itu sudah banyak diketahui dan berlangsung bertahun-tahun. Masalahnya tidak ada upaya konkret untuk melakukan perubahan mengingat uang di pelabuhan seperti magnet bermadu yang bisa menarik semua orang untuk ikut menikmati dan melupakan masalahnya," tegas Siswanto.*

MAS INNO.png

Kapal melintas didekat crane bongkar muat peti kemas di dermaga Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta, Senin, 11 Januari 2021. Foto: Ismail Pohan/TrenAsia

bongkar-muat-peti-kemas-tanjung-priok-4

Namarin Institute Sebut Pemulihan Ekonomi Butuh Efisiensi Logistik Pelabuhan. Foto: Ismail Pohan/TrenAsia

Namarin Institute menyebutkan bahwa pemulihan ekonomi di Indonesia membutuhkan efisiensi biaya logistik yang hingga saat ini masih sangat mahal.